V dávné minulosti bylo přebytečné olověné lano potřebné ke zvednutí nákladu jen stočené na palubě nebo zemi. Nechat to jen rozvržení/svinutí bylo přijatelné, protože "tahovou silou" byl kůň nebo ručně. Když byla tažná síla olověného vlasce přeměněna na mechanický buben navijáku a poté postoupila k vyššímu točivému momentu a mnoha vrstvám vlasce, vyšel najevo problém.
Způsobit ošklivost na tomto prvním obrázku není tak těžké a často se to stává. Nyní diskutujeme o tom, jak konstrukce zařízení pomáhá nebo brání navíjení bubnu.
Příslušenství, jako je vodorovný vítr, zařízení s povoleným lanem a pružinou napínané válečky, napomáhaly lepšímu navíjení a byly zavedeny k zastavení poškození lana. Jsou však vybaveny jen zlomkem navijáků a pro mnoho aplikací jsou nevhodné.
Vícevrstvé na bubnech zvyšuje tlak a dochází k „potápění“, což znamená, že napětí olověného lana táhne lano dolů skrz horní vrstvy! Nebezpečný stav – jedinou nápravou je položit břemeno na zem a doufat, že všechno to cvakání a pukání nic nerozbije. Pokud to kapacita jeřábu dovoluje a je k dispozici prostor - sklopte výložník dolů, abyste nastavili náklad, tedy neotočte kladkostroj, nejlépe. Řešení problému může trvat dny!
V dokonalém světě by veškeré navíjení vypadalo jako buben na druhé fotografii. Přístavní jeřáby mají spoustu prostoru pro ideální umístění kladkostroje, což umožňuje velkorysý průměr PD/RD "rozteče" snižující vnitřní ohybové napětí lana.
Drážkovaná izolace poskytuje stejnoměrné ovíjení lana a podporu; průměr bubnu umožňuje jednovrstvé navíjení, nejlépe! Hmotnost lana a vzdálenost mezi bubnem a první vychylovací kladkou poskytuje potřebné prchavé úhly pro navíjení. Naviják je také vybaven zařízením pro uvolnění lana, které zastaví rotaci navijáku (pokud k němu dojde), což by mohlo poškodit lano. Uvolněné lano způsobilo stav na obr. 1 (výše)
Konstrukce navíjení bubnových efektů. První vrstva zábalů určuje rovnoměrnost další. Spodní vrstvy musí být kompaktní a poskytovat podporu těm nahoře. Pokrok v zajišťování těsného omotání lana (obal=jedna úplná otáčka) byl rýhovaný oproti hladkému povrchu bubnu. Některé z těchto drážek lze po opotřebování vyměnit, potom se drážky označují jako „zaostávající“.
"Fleeting" je faktor navíjení bubnu, obr. 3. Fleeting je "pohyb" lana, když se pohybuje od přírub k přírubě. Je vyžadován prchavý úhel asi 1½ stupně od středu k přírubě. Úhel vede lano z jedné strany na druhou, takže lano má sklon pohybovat se tam a zpět. Na fotce tři vidíte vzor "značkovacího pramene" lana (růžový) omotávek na bubnu - pravý obrat přes levý obrat spodní vrstvy. Dva různé prchavé směry způsobují opotřebení drátu na bubnech. A proč je nutné správné mazání lana (redukování drhnutí kovu na kov).
Ovládání prchavých úhlů na mnoha jeřábech je pomocí kladky schopné klouzat po namazané hřídeli o délce šířky bubnu. Jejich funkcí je udržovat správný prchavý úhel pro navíjení. Všechny prchavé kladky jsou vybaveny ochranným krytem. Je důležité, aby lano při provozu zůstalo v drážce kladky a aby při protahování strojem nevyskakovalo a nebylo rozdrceno nebo přeříznuto.
V závislosti na konstrukci jeřábu může být přeinstalace a nastavení krytu snadné nebo může být umístěno 30 stop ve vzduchu. Kontrola pozice stráží může znít jako samozřejmý úkol, ale bylo zjištěno, že je často přehlížen; těžká chyba. Lana skákající ze snopů způsobila smrtelné nehody.
